Actus Motos

6 octobre 2016

Nouveautés 2017 : BMW K 1600 GT et K 1600 GT Sport

Nouveautés 2017 : BMW K 1600 GT et K 1600 GT Sport

Encore plus technologiques

BMW dévoile une K 1600 légèrement liftée pour le passage à la norme Euro4. Une petite mise à niveau technique qui s’accompagne d’un boom technologique…à condition de mettre la main à la poche.

Éléments marquants du style de la K 1600; les échappements évoluent pour 2017 mais conservent les six sorties caractéristiques (trois par silencieux).

Éléments marquants du style de la K 1600; les échappements évoluent pour 2017 mais conservent les six sorties caractéristiques (trois par silencieux).

Fleuron du grand tourisme pour BMW Motorrad, la K 1600 GT est un vaisseau fabuleux (NDRC : validé, essayée pour un aller-retour à Munich avec des confères en un autre temps, quel velouté !). Un six-cylindres magique dans une partie-cycle rigoureuse et un confort déjà optimal pour la GT, encore mis en valeur sur la GTL malgré une position de conduite plus basse. Pour 2017, BMW optimise sa copie. Le six-cylindre passe aux normes Euro4 grâce à une nouvelle cartographie moteur, un système à charbons actifs pour le dégazage des vapeurs d’essence du réservoir et une nouvelle ligne d’échappement dont les deux silencieux, plus volumineux nouveaux catalyseurs obligent, offrent un design revu. L’habitué retrouvera toujours les six sorties, soulignées par des nervures horizontales. Que les amateurs de chiffres se rassurent, les 160 chevaux de ce magistral moteur sont toujours présents ! Le style évolue, comme les échappements, dans le détail.

Les flancs de carénage ont été redessinés « sur toute la partie située en-dessous des déflecteurs aérodynamiques agrandis et, donc, encore plus efficaces ». « Les deux volumes de rangement situés dans la partie basse à gauche et à droite du moteur ont également été revus dans le cadre de la refonte ». Mais le domaine dans lequel la K16 enfonce le clou c’est l’électronique. Elle inaugure en effet le nouveau système d’appel d’urgence au guidon mis au point par BMW, à déclenchement manuel ou automatique. La moto peut « déduire le type d’incident » grâce à tous ses capteurs et transmettre « si besoin est, la localisation de la moto et donc les coordonnées géographiques du lieu de l’accident au centre d’appel BMW qualifié, et déclencher ainsi la chaîne de secours ».

Le bouton d'appel d'urgence fait son arrivée sur les BMW...en option, et en Allemagne uniquement pour le moment. Un système qui peut sauver des vies ?

Le bouton d’appel d’urgence fait son arrivée sur les BMW…en option, et en Allemagne uniquement pour le moment. Un système qui peut sauver des vies ?

Big Brother ? Un peu… Pour l’instant, seul le marché allemand est concerné mais le système devrait se développer. La K16 reçoit aussi le shifter Pro capable de monter et descendre les rapports sans débrayer et une marche arrière activable au guidon pour faciliter les manœuvres de ce vaisseau. Le hic ? Ben, ce sont des options, tout comme le capteur de pression des pneus RDC, l’éclairage directionnel adapatatif, le verrouillage central, le système audio et le GPS…

En revanche, la K16 fait une fleur à ses futurs acquéreurs et adopte la suspension électronique ESA en série, le tout contrôlé par un tableau de bord TFT couleur redessiné. Trois coloris seront disponibles, deux pour la K 1600 GT, rouge Mars Red Metallic et noir Black Storm Metallic, et une pour la K 1600 GT Sport : Lupin Blue Metallic/Black Storm Metallic.

Le tarif ? Ne soyez pas grossiers, on ne demande pas son tarif à une grande dame… Pas communiqué à l’heure où nous écrivons ces lignes, mais cher, évidemment !

Voir la fiche technique complète BMW K 1600 GT 2017.

Voir la fiche technique complète BMW K 1600 GT Sport 2017.

Photo : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW MotorradPhoto : BMW Motorrad

Par Agora Moto, photos BMW Motorrad.

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