Actus Motos

7 octobre 2016

Nouveautés 2017 : Suzuki DL 650 V-Strom et XT, DL 1000 V-Strom et XT

Nouveautés 2017 : Suzuki DL 650 V-Strom, DL 650 V-Strom XT, DL 1000 V-Strom et DL 1000 V-Strom XT

Funky family

Suzuki profite du passage à la norme Euro4 pour moderniser ses V-Strom, 650 et 1000. Le petit singe le grand et le grand…singe le petit ! Explications…

La DL 650 V-Strom adopte le look baroudeur de la DL 1000 V-Strom. A rebours total de ses concurrentes, plus routières...

La DL 650 V-Strom adopte le look baroudeur de la DL 1000 V-Strom. A rebours total de ses concurrentes, plus routières…

Prudence si vous apercevez un V-Strom 2017 : il ne sera pas aisé de distinguer à distance le 650 du 1000, et inversement… En effet, les DL 650 V-Strom et DL 650 V-Strom XT, la version baroudeuse à jantes à rayons, adoptent le look de la DL 1000 V-Strom. Même bec de canard, même optique avant, même partie arrière, même silencieux, même flancs travaillés et, pour 2017, même coloris ! Tout pareil ! Seuls le moteur gris et non noir, l’absence de sabot moteur, le cadre, les freins avant et différents points de détails esthétiques pourront différencier les deux cylindrées. Quand certains des rivaux deviennent de plus en plus routiers (NC 750 X, Tracer 700, Versys 650), le V-Strom 650 prend le contre-pied et affiche un look résolument baroudeur ! Côté mécanique, pas de mystère : il s’agit du nouveau bicylindre en V du dernier SV 650. Le trail adopte donc le Low RPM Assist, ce dispositif permet d’évoluer à bas régimes sans risquer de caler, et un anti-patinage.

Du V-Strom 1000, le 650 reprend le pare-brise réglable en trois positions d’une simple pression de la main, une instrumentation multifonctions à large fenêtre digitale et un échappement en position basse qui autorise donc l’installation de valises plus larges à gauche comme à droite. Bref, une évolution dans le détail, pas une révolution. Le XT suit la même tendance mais conserve ses jantes tubeless à rayons et un sabot moteur qui fait défaut à la version à jantes à bâtons.

Le V-Strom 1000 se dote pour 2017 d'une version XT à jantes à rayons, en plus de la version déjà commercialisée. De quoi, coloris à l'appui, entretenir la confusion avec la "petite" !

Le V-Strom 1000 se dote pour 2017 d’une version XT à jantes à rayons, en plus de la version déjà commercialisée. De quoi, coloris à l’appui, entretenir la confusion avec la « petite » !

Là où l’affaire se corse c’est que le V-Strom 1000 évolue lui aussi ! Il passe lui aussi à la norme Euro4, se dote d’un ABS adapté à l’usage off-road, du Low RPM Assist et du Easy Start System (une pression unique sur le démarreur suffit à lancer le twin, comme sur le 650) et d’un habillage un peu modifié. Le moteur gagne un poil de couple (mais alors, un tout petit poil de rien du tout, 0,2 mkg) et est un peu plus catalysé. Bref, le V-Strom 1000 reste le V-Strom 1000. Mais se dote lui aussi d’une version XT à roues à rayons, inexistante jusque-là ! Bref, distinguer un V-Strom d’un V-Strom risque de devenir un peu plus ardu ! Ces quatre modèles seront disponibles en trois couleurs : un pétillant jaune Champion Yellow, parfois accordé à une selle jaune (V-Strom 1000) et à des jantes dorées (XT), un blanc Pearl Glacier White et un noir Glass Sparkle Black, tous avec des motifs sur les flancs du bec de canard et le réservoir ! Le jeu consistera donc désormais à savoir qui est qui au coin de la rue…

Voir la fiche technique complète Suzuki DL 650 V-Strom 2017.

Voir la fiche technique complète Suzuki DL 650 V-Strom XT 2017.

Voir la fiche technique complète Suzuki DL 1000 V-Strom 2017.

Voir la fiche technique complète Suzuki DL 1000 V-Strom XT 2017.

Par Agora Moto, photos Suzuki.

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