Essais Bottes – Agora Moto

Essai bottes Forma Hyper

Max — Fri, 04 Nov 2016 08:00:37 +0000

Hyper bien ?

Les bottes Forma Hyper sont destinées à un usage mixte moto et usage quotidien, elles proposent à ce titre un look passe partout, une bonne souplesse pour la marche mais aussi des protections adaptées à la moto ainsi qu’une étanchéité totale… Mais sont elles hyper bien ?

Associer style et praticité ? Simple, avec laçage et zip latéral. C’est tout de même plus rapide ainsi !

A la sortie de la boîte, on peut admirer une belle paire de sneakers bien finie, mélangeant les matières. Du cuir gras pour le dessus et la tige, du cuir retourné pour le bas de la chaussure et les fixations des œillets, des renforts en plastique mat pour le talon, remontant sur la tige et de très discrets mais efficaces empiècements réfléchissants. Les lacets sont larges et un zip latéral avec soufflet permet de ne pas avoir à les faire à chaque fois ce qui facilite grandement l’enfilage. Tout juste aurais-je pu reprocher quelques traces de colle débordant au dessus de la semelle, mais celle-ci se sont estompées et le collage n’a pas bougé, même après un très long test. On a donc là une botte au design soigné, italienne dans ses gênes, ce qu’un très discret drapeau vert/blanc/rouge vient vous rappeler… Elles sont de plus fabriquées en Europe, plus précisément en Croatie.

A l’intérieur, on trouve une membrane Drytex intégrale, un bon matelassage intégrant une protection de la malléole de chaque côté de la botte, ainsi qu’une semelle amovible. Cette dernière peut avoir tendance à glisser au fond de la botte à l’enfilage car elle manque d’épaisseur. Elle peut en revanche être enlevée pour la nettoyer, et vous pouvez de toute façon la remplacer par ce que vous voulez. On peut aussi voir les étiquettes rappelant l’homologation CE et moto.

Hyper étanches !

La finition est de très bon niveau. Les Hyper se dotent de discrets renforts externes autour du talon.

L’enfilage est on ne peut plus simple avec la fermeture éclair sur le côté intérieur, le maintien correct et la souplesse impressionnante. Le rodage est quasiment inexistant. Le confort est aussi appréciable en moto qu’à la marche, les deux usages auxquels elles se destinent, étant plus des baskets améliorées que des bottes montantes et rigides. L’épaisseur du matelassage intérieur et du cuir font que l’on ne ressent pas d’appui localisé au niveau du sélecteur et qu’on a l’impression d’être dans un chausson. La tige est suffisamment haute pour pouvoir justifier le côté étanche. L’eau n’a jamais pénétré la chaussure que se soit par la languette ou le soufflet de côté, prouvant l’efficacité de la membrane Drytex, ou même par le haut ce qui arrive souvent avec des bottes de ville trop basses. Deux remarques peuvent cependant être faites à l’usage.

D’un côté on constate un manque de respirabilité, peu agréable lors de fortes chaleurs, mais induit par la très bonne étanchéité de la botte. Étanche…dans les deux sens ! Ce point négatif se transforme en avantage avec l’arrivée de l’automne et l’hiver approchant ! Le deuxième grief vient de la semelle assez lisse et faite d’un matériau très résistant à l’usure mais ayant une mauvaise accroche sur sol mouillé et/ou gras. Attention aux marquages au sol ou aux stations service, surtout si un mazouteux à eu la main lourde sur le pistolet !

Au titre d’un long essai réalisé, tant en moto qu’en usage « civil », aucune trace d’usure n’est apparue, pas même sur le cuir gras au niveau du sélecteur. La semelle ne s’est que très peu usée et la finition semble très durable. Un bilan très positif donc, d’autant que le prix est tout à fait correct compte tenu des prestations en terme d’étanchéité et de résistance.

ON AIME :	ON N’AIME PAS :
+ La finition, durable	– L’adhérence sur sol gras-mouillé
+ La souplesse	– La trop grande étanchéité…
+ Les différents matériaux employés
+ L’étanchéité totale

FICHE TECHNIQUE

Bottes en cuir pleine fleur homologuées CE, semelle en caoutchouc naturel, fermeture à glissière latérale et lacets, inserts réfléchissants, membrane étanche DRYTEX, protection de cheville en TPU moulé, zone du talon et des orteils renforcée, semelle intérieure remplaçable.
Du 36 au 47, en Noir ou Anthracite

TARIF

169,90 €

NOTES

Finition :	10/10
Enfilage :	10/10
Confort :	8/10
Étanchéité :	9/10
Protection :	7/10
Rapport qualité/prix :	9/10

NOTE GLOBALE

8,8/10

Par Max, photos Simon Palatchi

Essai bottes Forma Aspen Outdry

Simon Palatchi — Fri, 10 Apr 2015 17:38:39 +0000

Colle au ras d’eau ?

Nous avons rodé et testé les bottes Aspen tout au long de l’hiver, histoire de bien vérifier leur confort, leur usure et leur étanchéité. Tout bon…

Les renforts aux chevilles semblent un peu léger, même s’ils protègent des petits impacts.

Aspen… Charmante petite localité du Colorado où…nous n’avons pas mis les pieds ! Le nom choisi par Forma pour l’un des modèles de sa nouvelle gamme Outdry équipé de la membrane éponyme fleure bon les sports d’hiver. Nous l’avons donc testée en hiver, mais sans faire trop de sport… Confortables dès le premier enfilage, ces bottes n’ont pas nécessité de rodage particulièrement long avant d’être agréables à porter. Un bon point ! Aisées à enfiler avec une large ouverture sur la face interne, les Aspen sont très confortables en marche. Rigides, mais pas trop (ce ne sont pas des bottes de piste), souples mais pas trop non plus (ce ne sont pas non plus des charentaises), ces bottes Forma sont le juste milieu. Sur la moto, les discrets rembourrages devant et derrière le haut de la tige permettent au mollet de venir au contact sans fatiguer, même sur longs trajets.

Les zones de flexion sur l’avant et l’arrière de la tige permettent des mouvements souples de la cheville, notamment côté sélecteur. Les deux bottes possèdent d’ailleurs de pratiques renforts sur le dessus du pied. En revanche, aux chevilles, ce n’est pas extra. Deux renforts sont présents par botte au niveau des malléoles, mais ils sont petits et surtout assez souples. C’est bien pour le confort, mais on n’a pas voulu vérifier ce que donnait 250 kilos de moto en appui sur cette zone… Ces renforts en mousse de polyuréthane injectés directement sous le cuir ont toutefois le mérite d’être présents et devraient assurer une bonne protection sur les petits chocs… Si la semelle s’avère très confortable en marche, à moto il conviendra de se méfier dès que le sol est mouillé : selon les différents revêtements (et on ne parle pas ici des bandes blanches), l’adhérence peut s’avérer très bonne ou tout juste convenable… De quoi avoir quelques surprises sur des motos lourdes et/ou hautes. Ces bottes ne collent donc pas toujours sur une fine pellicule d’eau !

Réellement hors de l’eau

La doublure est douillette et la membrane protège de l’eau de façon radicale.

Mais l’intérêt premier de ces bottes, revendiqué par Forma, c’est la membrane Outdry. Celle-ci diffère des autres membranes car elle est directement laminée sur la face interne du cuir et ne crée pas d’épaisseur où l’eau est capable de stagner. Ça, c’est beau sur le papier… Nous avons donc testé en pratique cet hiver (pluie plus ou moins soutenue, froid), avant de soumettre carrément ces bottes à la torture ultime : la baignoire… Ou le passage de gué mais la localisation urbaine de la rédaction ne nous a pas permis de trouver un gué à proximité ! Plongées dans 15 cm d’eau glacée (presque jusqu’en haut de la fermeture éclair et donc juste sous le seuil d’étanchéité), elles ont parfaitement tenu le coup. Même après plusieurs longues minutes, ni l’eau ni le froid ne s’invitent à l’intérieur de la botte. Bluffant. En roulant même constat, et ce jusqu’à des températures sous abri négatives.

Redoutablement hydrophobes ces Aspen ! Côté vieillissement, les six mois de test n’ont pas entamé la semelle, ni le cuir. Hormis une légère patine, elles sont presque comme sorties de boîte. Un bémol toutefois, qui ne concerne pas la botte elle-même mais le chaussant du fabricant italien. Si vous commandez sur la toile, n’hésitez pas à prendre au moins une pointure de moins que votre pointure habituelle (ce qui n’est pas commun chez un chausseur italien, c’est plutôt l’inverse en général). Votre serviteur chausse généralement du 44, voire du 45 et n’a trouvé son bonheur qu’en 43 ! Même en mettant une bonne semelle et deux paires de chaussettes, le 44 aurait réellement été trop grand…

Affichées à un tarif élevé mais décent au vu de la qualité et des prestations proposées, notamment sous la pluie, les bottes Aspen se révèlent être de parfaites compagnes de route, notamment l’hiver. Leur confort (marche et roulage) est particulièrement soigné ! A noter que Forma propose deux autres versions similaires techniquement : la Cortina plus chère de 30 euros, à hauteur de tige identique mais disposant de deux zips d’ouverture (un de chaque côté), et la Fuji, à hauteur de tige moindre et au tarif identique.

ON AIME :	ON N’AIME PAS :
+ Le confort, en marche ou sur la moto	– Les renforts chevilles un peu légers…
+ L’étanchéité impériale	– Le chaussant bizarre (pointure) !
+ La relative légèreté	– Le tarif somme toute élevé

FICHE TECHNIQUE

Bottes en cuir pleine fleur, semelle personnalisée Forma en caoutchouc naturel double densité, renfort cheville en polyuréthane injecté, renfort frontal tibia en TPU moulé, protection pour sélecteur, insert réfléchissant arrière, membrane Outdry imperméable et respirante, semelle intérieure anti-bactérienne avec système A.P.S. (Air Pump System), homologation CE EN 13634 de niveau 2.
Du 38 au 48 en noir.

TARIF

179,90 €

NOTES

Finition :	9/10
Enfilage :	9/10
Confort :	9/10
Étanchéité :	10/10
Protection :	7/10
Rapport qualité/prix :	7/10

NOTE GLOBALE

8,5/10

Par Simon Palatchi, photos Benoît Lafontaine

Essai bottes Puma 1000 V3

Simon Palatchi — Fri, 14 Nov 2014 17:17:53 +0000

Massive attaque

Nous avons testé les bottes de compétition Puma 1000, dans leur troisième avatar, la 1000 V3. Très techniques, voire technologiques, ces bottes allient confort et sécurité avec un style inimitable.

La fermeture par boucle micrométrique et laçage arrière déroute, mais on s’y fait et c’est finalement très rapide.

Pas banales ces Puma 1000 V3 ! Et ce, dès le premier contact, visuel. Si l’avant de la botte est très pur, très fluide, surtout la botte droite qui ne dispose pas de protection pour sélecteur, le talon et l’arrière, emprisonnés dans une gangue de plastique baptisée « Ghost Doctor », sont massifs. Drôle de contraste, mais l’ensemble est dotée d’une esthétique singulière qui nous a plu. Ce qui n’est pas le cas de tout le monde, au vu des remarques acerbes de certains, comparant nos bottes de compet’ du jour à des « rollers » ou, pire, des « chaussures de ski mal dégrossies ». Chaussures de ski ? Pas loin… Il faut dire que les contraintes sont presque les mêmes entre les chevilles d’un skieur et celles d’un motard. Il faut tolérer les mouvements pour assurer maîtrise et confort, tout en limitant au maximum les hyper-extensions (fatales pour les tendons, ligaments et autres) et les impacts.

D’où la gangue de plastique, impressionnante mais sécurisante sur le plan technique. Le talon, notamment, est totalement encapsulé et à l’abri de la plupart des impacts. Délicate attention de la part de Puma, la semelle anti-dérapante est inclinée sur l’arrière, permettant de reposer sur ladite semelle lorsque l’on se pose dans le paddock entre deux sessions, sur une chaise par exemple. Sympa ! Passé le premier contact visuel, s’agit d’enfiler la bête… Et euh… On déclipse là… Et… En fait, c’est simple, mais il faut s’y faire. Une fois boucles automatiques déverrouillées et laçage libéré, on enfile son pied dans le chausson, on serre le laçage, on fait un nœud avec ce qui dépasse et on referme la coque en plastique, le pied fermement maintenu. Une fois le réglage initial ajusté, il ne bouge plus.

Bottes poids lourd !

Le « Ghost Doctor » maintient la cheville dans toutes les directions, tout en assurant des mouvements normaux fluides. Impressionnant tout de même, et lourd !

Passé cette mise en jambes technique, les premiers pas infirment le sentiment de rigidité des bottes. Ces chaussons sont fermes, avec un maintien latéral total (et c’est ce qu’on leur demande), mais restent confortables, notamment grâce à un large soufflet sur le devant. En revanche, elles sont lourdes, très lourdes. Notre balance a révélé un conséquent 1 455 grammes…par botte ! Soit près de 500 grammes de plus que la moyenne, voire le double de certaines bottes de piste ultra light. La sécurité doit être à ce prix… Heureusement, ce poids est concentré autour du talon et la botte reste assez équilibrée, en marche comme sur la moto. Sur la moto, la souplesse globale permet des passages de rapports aisés, et la bonne adhérence de la semelle permet un positionnement au poil sur les repose-pieds. Sur piste, c’est le panard. Sur route, le tableau de bord se nuance plus, des concurrentes plus légères faisant aussi bien.

Nous n’avons toutefois pas poussé le vice à nous prendre une gamelle mémorable avec pour tester le bien fondé de cet attirail sécuritaire… Pas étanches (il n’y a pas de membrane, même en option), les 1000 V3 résisteront toutefois à une petite ondée grâce à leur grande fluidité et leur absence de coutures. En revanche, sous une grosse pluie pas de miracle, vous ne marcherez pas sur l’eau mais dans l’eau. Un ultime bémol s’est révélé durant notre essai : le slider en nylon de gauche à voulu prendre la tangente ! Desserré ou mal serré, il est sorti de son logement, étant fixé par une vis et une languette, trop courte à notre avis. Un coup de serrage et de frein filet sur la vis devrait cependant pallier à ce genre de désagrément, probablement dû aux vibrations de nos montures d’essai…

Affichées à plus de 350 €, les Puma 1000 V3 sont assurément protectrices et la santé de vos extrémités est peut-être à ce prix. Étonnamment confortables malgré un poids très élevé, ces bottes techniques sont plus à leur place sur piste, ou en usage routier intensif. Leur remplaçante est sur les rails pour 2015, mais elle ne devrait à priori pas révolutionner le concept initial…

ON AIME :	ON N’AIME PAS :
+ L’esthétique très pure et soignée	– Le poids démentiel, bien qu’équilibré
+ Le confort de marche réel	– La fermeture pas simple à appréhender
+ La sécurité prodiguée	– L’absence de version étanche disponible

FICHE TECHNIQUE

Bottes en cuir synthétique resistant, semelle extérieure en caoutchouc résistante aux hydrocarbures, semelle intérieure hypoallergénique, système anti-torsion Ghost Doctor, renfort de talon, absorbeurs de chocs sous le talon, renfort sur le pied gauche au niveau du sélecteur de vitesse, laçage arrière, fermeture par boucles micrométriques.
Du 38 au 46 en noir/blanc, blanc/bleu, noir/vert et blanc/rouge (ventilée).

TARIF

359 €

NOTES

Finition :	8/10
Enfilage :	8/10
Confort :	8/10
Étanchéité :	sans
Protection :	10/10
Rapport qualité/prix :	8/10

NOTE GLOBALE

8,4/10

Par Simon Palatchi, photos Benoît Lafontaine

Essai bottes Puma 250

Simon Palatchi — Fri, 05 Sep 2014 16:36:15 +0000

Chaussons agiles

Puma sort ses griffes et a annoncé avant l’été de nombreux changements à venir. Premier signe : la Testastretta, sneaker emblématique de la marque, change de nom et devient 250. L’occasion pour nous de tester ces baskets griffées.

Les Puma 250 sont stylées mais peu protectrices. Même le renfort de sélecteur est des plus discrets !

Ah ces Puma, elles ont une sacrée allure. Racées, félines, elles sont à l’image de ce que propose le fabricant allemand en baskets normales, façon chaussures de pilote. A tel point que, exception faite de la boucle haute, on peine à identifier ces baskets comme des chaussures de moto. Pourtant, les 250 intègrent la gamme moto, au même titre que les bottes de piste 1000 V4. Mais Puma a clairement défini deux gammes : d’un côté les bottes,archi-protectrices avant tout et de l’autre les sneakers (les baskets quoi…), dédiées au style. Ces 250 en sont le parfait exemple avec leur bande latérale et leur finesse générale. On est loin des godillots épais vus chez certains autres fabricants ! Revers de la médaille… On cherche immédiatement les protections, avant de se rendre compte qu’il n’y en a quasiment pas, pas plus que d’homologation en tant qu’EPI (Équipement de Protection Individuelle).

Ce n’est pas la raison d’être des 250… Tout juste trouve-t-on un talon en aluminium avec absorbeurs de chocs dont le métal entoure le bas du pied, ainsi qu’un mini-slider intégré à l’extérieur de chaque pied. Même le « renfort sur le pied au niveau du sélecteur de vitesse » est très discret, évitant les matériaux en plastique rigide. Sur le haut de la cheville, rien. Pas l’ombre d’une protection au niveau de la malléole. Quant au « système anti-torsion » vanté, soyons francs, la souplesse de la semelle laissait augurer du pire. Finalement, c’est très souple mais loin d’être un chewing-gum. Bref, la protection n’est pas son fort…

La griffe allemande

Ce talon en aluminium est de toute beauté, mais une beauté fragile. L’aluminium est en effet un métal très tendre quand il est fin…

En revanche, question confort c’est la gloire ! Le premier enfilage laisse un sentiment mitigé entre « ouah c’est trop génial » et « diiiiiinngue ». Lorsque l’on est habitué à faire des pieds et des mains pour enfiler une botte moto assez rigide et lacée, cette 250 surprend. Un zip, un scratch et hop, on est dedans. Plus rapide, ce n’est pas possible ! Et on y est aussi bien que dans une bonne paire de chaussons fourrés. Souplesse, moelleux, confort… Tout y est. Que ce soit en statique ou pour la marche, les Puma se comportent comme une bonne paire de baskets. Pas trop chaudes, même lors du test cet été, vous pouvez marcher de longs moments (balade, tourisme) avec sans avoir mal au pieds ou baigner dedans. Même topo si vous les gardez une journée entière. Et en moto, cette simplicité joue en leur faveur.

On se sent si bien dans ces Puma que le feeling est parfait. La semelle, résistante aux hydrocarbures est relativement anti-dérapante lorsque le bitume est humide. Dénuées de membrane étanche et relativement aérées, ces 250 ne feront pas de miracles sous une bonne drache, vous aurez les pieds trempés. En revanche, elles sont capables de résister suffisamment longtemps pour vous laisser au sec en cas d’averse légère. Une version étanche au catalogue serait peut-être un plus appréciable… Bémol également concernant le talon en aluminium. C’est très beau et l’absorbeur de chocs offre également un excellent confort de marche.

Mais l’aluminium utilisé est très tendre et n’a pas résisté à un cheminement sur un chemin caillouteux, ces derniers ayant rayé et cabossé la fine surface en alu. Dommage, car le reste de la 250 vieillit plutôt bien, même les parties sujettes aux frottements (talon contre la moto, sélecteur, etc.). Malgré cette petite faiblesse, ces baskets sont une excellente surprise pour tous les motards pointilleux sur leur image, avec un confort et une légèreté de premier ordre. Le puma américain est une espèce en voie d’extinction et à protéger de toute urgence. Ces Puma 250 sont une espèce que l’on souhaite en voie d’expansion, et qu’il est recommandé d’adopter de toute urgence !

ON AIME :	ON N’AIME PAS :
+ Le confort, digne de chaussons	– Les protections quasi-inexistantes
+ Le style Puma acéré	– Le talon en aluminium, beau mais très fragile
+ La très bonne finition	– L’absence de version étanche au catalogue
+ La légereté

FICHE TECHNIQUE

Baskets en cuir synthétique résistant et ventilé, semelle extérieure en caoutchouc résistante aux hydrocarbures, semelle intérieure hypoallergénique, système anti-torsion, contour extérieur du talon en aluminium, absorbeurs de chocs sous le talon, renfort sur le pied au niveau du sélecteur de vitesse, renforts orteils façon carbone.
Du 38 au 48 en noir/noir, noir/blanc/orange et blanc/bleu.

TARIF

145 €

NOTES

Finition :	8/10
Enfilage :	10/10
Confort :	10/10
Étanchéité :	sans
Protection :	5/10
Rapport qualité/prix :	8/10

NOTE GLOBALE

8,2/10

Par Simon Palatchi, photos BL

Essai bottes Helstons Trophy

Max — Fri, 18 Apr 2014 21:08:47 +0000

Touristes Trophy

Les bottes Helstons Trophy sont des bottes classiques s’adressant aux motards ayant envie ou besoin de rouler dans des bottes habillées en étant un minimum protégés et sans risquer d’abimer leurs chaussures. Elles sont vantées comme résistantes et étanches par la marque, alors nous avons longuement vérifié en conditions réelles…

Les Trophy sont résistantes et classe : l’idéal pour qui veut rester habillé en deux-roues…

Bon, tenue correcte exigée : pantalon, chemise, veste, le blouson de moto par-dessus….et aux pieds, je mets quoi ? Les chaussures habillées, que le sélecteur et la pluie vont ravager et qui arrivent en dessous de la malléole ? Les bottes de moto avec slider, qui vont si bien avec un costume ? Bon, et bien je prends deux paires de chaussures dans ce cas ! Ah, j’allais oublier que seul un paquet de mouchoir pouvait rentrer sous ma selle ! La solution, la voici : des bottes de moto aussi belles qu’étanches, avec un cuir résistant et une protection discrète pour le sélecteur. Lors de cet essai longue durée, j’ai eu le temps d’apprécier ces bottes Helstons par tous les temps et dans toutes les situations. Commençons par le commencement, la sortie de boîte… Le cuir a l’air de très bonne qualité, les finitions sont excellentes, hormis quelques fils de coutures qui dépassent par endroits.

L’extérieur est entièrement en cuir gras noir, doublé au niveau du sélecteur sur les deux chaussures, pour avoir une symétrie ou si vous possédez une Anglaise des années 60 avec sélecteur à droite, avec laquelle ces Trophy s’accorderont à merveille ! L’intérieur est lui aussi en cuir clair, jusqu’à la semelle et entre les deux se situe une membrane étanche. La semelle est en caoutchouc, avec des crampons peu profonds, et le talon est rapporté (clouté) et ne semble pas avoir été réalisé dans la même matière que le reste de la semelle. Les lacets d’origine sont enduits, et assez larges. Enfin le serrage à la cheville, uniquement pensé pour le look avec une boucle métallique sur le côté, est du plus bel effet.

A toute épreuve

La finition de ces bottes Helstons est appréciable, avec une belle résistance à l’usure.

Premier enfilage, les bottes sont très rigides, autant la semelle que le cuir la constituant. Il va y avoir un long et douloureux rodage à faire, mais cela laisse à penser que ces bottes vont tenir dans le temps. Début de l’essai en plein hiver, les bottes sont vendues avec une membrane étanche et le temps s’annonce exécrable pendant deux semaines : c’est parti ! Nous n’y avons pas été de main morte, à faire exprès de rouler et de poser le pied dans les flaques d’eau, repartir dans les même conditions avec le cuir pas encore sec du trajet précédent… Le résultat est très convaincant, l’eau n’est pas rentrée dans les bottes. Même si le vent glacial sur le cuir humide à fini par geler les pieds, ils étaient au sec. Les bords au niveau de la languette sont suffisamment hauts pour empêcher l’eau de rentrer et la semelle s’avère assez accrocheuse sur sol mouillé, même sur les bandes peintes.

Seul l’enduit des lacets est parti dès le premier jour de déluge, ce qui n’est qu’un détail. Mais pourquoi enduire des lacets sur des bottes étanches ? Au fur et à mesure du rodage, les bottes sont devenues de plus en plus confortables, et plus faciles à enfiler. Elles peuvent être portées tout au long de la journée, en moto, au bureau, à la maison, sans y penser. Helstons ayant visiblement pensé à pas mal de choses, la boucle de serrage au niveau de la cheville fait un bruit caractéristique de chaussure de cow-boy lorsque l’on marche, qu’il est possible d’annihiler en serrant la boucle sur son dernier cran. Personnellement j’aime bien ce petit cliquetis métallique ! Autre détail : la boucle pour aider à l’enfilage de la botte est grande et solidement cousue, un bon point. Le look est vraiment très sympa, et ces bottes ne font pas penser au premier coup d’œil à des équipements de moto, votre essayeur du jour ayant même eu droit à un « mais tu ne vas pas aller tremper tes chaussures en moto par ce temps, tu vas les abimer ! »

Les Trophy ont été portées trois mois tous les jours, et ont parcouru plus de deux mille kilomètres…par contre nous n’avons pas compté les pas ! Comme vous pouvez le voir sur les photos effectuées après le test, la tenue dans le temps a l’air très bonne, le cuir ne s’étant pas du tout marqué, ni au niveau du sélecteur, ni au niveau de l’intérieur du talon, qui vient frotter au niveau des platines de reposes-pieds. Les Helstons Trophy sont donc un produit de qualité, durable et bien fini, qui se paye cher, mais pas tant que ça si l’on compare au prix de bottes habillées classiques qui, elles, ne résisteront probablement pas à un usage moto !

ON AIME :	ON N’AIME PAS :
+ La finition, quasi parfaite	– Le rodage long
+ Le look, recherché	– L’enduit des lacets qui part
+ L’étanchéité très correcte
+ La qualité du cuir employé

FICHE TECHNIQUE

Bottes en cuir gras, doublure intérieure en cuir de vachette, semelle caoutchouc (talon cloué), renfort au niveau du sélecteur, boucle de serrage de cheville, protection pluie par membrane étanche.
Du 40 au 46 en cuir gras noir, cuir split gras beige, cuir gras tan (marron).

TARIF

239 €

NOTES

Finition :	10/10
Enfilage :	6/10
Confort :	9/10
Étanchéité :	8/10
Protection :	7/10
Rapport qualité/prix :	9/10

NOTE GLOBALE

8,2/10

Photo : Simon Palatchi Photo : Simon Palatchi Photo : Simon Palatchi Photo : Simon Palatchi Le renfort est bien placé au niveau du sélecteur. Photo : Simon Palatchi Photo : Simon Palatchi Photo : Simon Palatchi Photo : Simon Palatchi Photo : Simon Palatchi Photo : Simon Palatchi Photo : Simon Palatchi Photo : Simon Palatchi Photo : Simon Palatchi

Par Max, photos Simon Palatchi

Essai bottes Forma Urban Touch Hi-Dry

Simon Palatchi — Wed, 02 Oct 2013 16:38:02 +0000

Bottes en Touch

Les bottes Forma Urban Touch Hi-Dry, sont des bottes passe-partout à même d’affronter les éléments tout en sachant se montrer discrètes en ville, ou au boulot ! Nous les avons testées pour voir si derrière ce patronyme elles savent aussi se défendre sur la route…

Bottes ? Bottines plutôt, la tige étant un poil trop basse pour que ces chausses puissent mériter le nom de bottes. Mais ce ne sont pas des baskets non plus. Très sobres visuellement, ces Urban Touch sont plutôt bien finies. Entièrement en cuir à l’exception de deux larges empiècements en Cordura sur les côtés, elles ne se remarquent pas trop. Pas de grosses protections apparentes, design sobre : ce produit s’adresse à priori plus aux urbains (comme son nom l’indique) qu’aux routards. Les citadins (ceux qui font boulot-dodo tous les jours sans passer par la case métro) y trouveront leur compte avec une botte de moto qui, justement, ne fait pas trop botte de moto. En revanche, ce parti pris esthétique ne peut masquer le manque flagrant de protections.

Les Urban Touch Hi-Dry sont très discrètes et confortables, mais manquent de protection.

Il y a bien un renfort de sélecteur et des protections pour la malléole, mais ils ne nous sont pas apparus pertinents. La protection de sélecteur est bien trop au centre de la botte, alors que nombre de motards utilisent le côté de leur chaussure pour attaquer le sélecteur. Finalement on vient plus sur le cuir avec ces Forma. Quant aux renforts de malléole, ils sont situés bien en-dessous de ladite malléole et semblent moyennement protecteurs. C’est d’autant plus dommage qu’à l’enfilage, aisé, on constate (après avoir bien resserré les lacets) que la tige est assez rigide et tient bien la cheville pour une bottine, avec une latitude de mouvements bien moindres que sur certains produits concurrents, aussi rigides qu’une tong… Un insert réfléchissant, bien petit, prend place sur l’arrière de la botte.

Chaudes chausses

En roulant, la souplesse globale permet de ne pas souffrir malgré la raideur de la tige, même après un paquet de kilomètres. Les Urban Touch Hi-Dry sont parfaitement étanches mais, revers de la médaille, assez peu aérées. Elles seront plus agréables à la mi-saison, voire en hiver, qu’au cœur de l’été. Sans se transformer en bain de pied, elles se révèlent chaudes passé 25° C. A l’usure, nous avons détecté une faiblesse sur les retours de la semelle à l’intérieur du pied (voir photos). Si ce léger décollement n’influe en rien sur l’étanchéité de la botte, c’est rageant après deux mille kilomètres seulement, d’autant plus que les matériaux semblent être de qualité ! La semelle n’est pas trop glissante sur sol mouillé, ce qui est un bon point (d’appui !) lorsque seule la pointe reste en contact avec le sol. Confortables à l’usage, confortables en marchant, pas trop chères, bien étanches, ces Forma valent le détour si vous êtes principalement urbain. Avec des protections mieux pensées et une semelle mieux collées, le tableau serait passé de bon à très bon !

ON AIME :	ON N’AIME PAS :
+ Le confort, à pied et à moto	– La finition par endroits
+ L’étanchéité	– Les protections rares, et pas aux bons endroits
+ Le maintien de la cheville pour une bottine	– La ventilation faible

FICHE TECHNIQUE

Tige en cuir pleine fleur huilé avec Insertions de Cordura, semelle personnalisée Forma triple densité de caoutchouc naturel, plaquettes latérales effet carbone, renfort cheville, protection sélecteur, languette enveloppante cuir pleine fleur rembourrée avec Mesh, Fermeture par lacets avec œillets renforcées, insert réfléchissant à l’arrière, membrane Drytex étanche et respirante, protections moulées TPU, rembourrage en polyuréthane à mémoire de forme, semelle Ultra Dual Flex en Texon EVA anti shock, semelle de propreté anti-bactérienne et remplaçable avec Air Pump System.
Du 36 au 47 en noir.

TARIF

134,90 €

NOTES

Finition :	7/10
Enfilage :	7/10
Confort :	8/10
Étanchéité :	9/10
Protection :	4/10
Rapport qualité/prix :	6/10

NOTE GLOBALE

6,8/10

La tige est assez rigide, ce qui est rare sur des bottines. Photo : Emilien Braud Discrètes, les Forma Urban Touch Hi-Dry peuvent être portées à la ville en restant urbain, sans arborer le look du motard sans peur et sans reproches... Photo : Emilien Braud Le renfort de malléole est hélas placé trop bas. Le blanc sur l'arrière est un réfléchissant noir en temps normal. Photo : Emilien Braud Les larges empiècements en Cordura laissent passer plus d'air que du cuir, mais moins que du mesh. Toutefois, il permettent de laisser la botte respirer tout en assurant une parfaite étanchéité. Photo : Emilien Braud Ces retours de semelle, sur l'intérieur du pied, se sont décollés après moins de 2 000 km. Cela ne nuit pas à l'étanchéité. Ceux situés sur l'extérieur n'ont, eux, pas bougé ! Bizarre... Photo : Emilien Braud La protection de sélecteur est, pour nous, placée trop au centre du pied. En pratique, le sélecteur vient frotter plus sur l'intérieur du pied... Photo : Emilien Braud

Par Simon Palatchi, photos Emilien Braud