Nouveauté 2015 : Honda RC213V-S

Ils l’ont fait !

A la veille du GP de Catalogne MotoGP, Honda annonce la mise en vente de la déclinaison routière de la RC213V de Marc Márquez, la RC213V-S ! Une balle de plus de 215 ch en full, parfaitement ho-mo-lo-guée ! Préparez les tickets de loto gagnants, les lettres au Père Noël et les vœux aux étoiles filantes…

Allez hop, tout le monde fait péter les PEL, assurances-vies, héritages anticipé des grands-parents, suppression des études supérieures de votre aîné : Honda lâche officiellement la RC213V-S sur route. Si, si, la même moto que Nicky Hayden, Eugene Laverty, Karel Abraham et Jack Miller, la petite sœur de la double championne du monde de Marc Márquez, mais homologuée pour un usage routier. Comme la Ducati Desmosedici il y a dix ans, mais avec des performances encore plus diaboliques !

Dotées de cotes très proches du modèle de compétition, la RC213V-S est annoncée pour 170 kilos à sec et 102 ch à 8 000 tr/mn. Vous ne rêvez pas, c’est sa puissance officielle en France, en 2015 ! En Europe, en full donc, la puissance est de…159 ch. Hein ? Ben oui, moins de 160 ch pour ce V4 issu de la compétition, qui promet toutefois plus de 215 ch avec le kit sport optionnel, pour 160 kilos à sec. Sachant que la RC213V, elle, est annoncée pour plus de 238 ch dans sa définition Open RCV1000R (et on parle de plus de 260 ch pour les Factory). Si la puissance en full est si « basse », c’est que l’homologation est passée par là. Outre une dépollution obligatoire avec les catalyseurs qui vont bien, la RC213V-S se dote d’un éclairage complet (phare, feux, clignotants) à LED, l’avant prenant l’espace de la prise d’air frontale. D’où une possible perte de puissance… Par ailleurs, la civilisation apporte à la RC213V-S un compteur de vitesse, des rétroviseurs, un avertisseur sonore, une clef (système Honda Smart Key sans contact), un starter automatique et une béquille latérale !

Au niveau du moteur, le V4 est conservé tel que présent sur la RCV1000R Open, c’est à dire avec distribution par cascade de pignons, mais sans le rappel pneumatique des soupapes ni la boîte seamless, réservées aux RC213V Factory. Autre modification majeure : l’angle de braquage de la version routière passe de 15° à 26°, avec un rayon de braquage minimal qui passe donc de 6,4 m (kit Sport) à 3,7 m. Les pneumatiques sont confiés à Bridgestone (des RS10 hyper-sportifs) et le freinage est confié à des disques en acier de marque Yutaka Giken pincés par des plaquettes Brembo, et non le redoutable système carbone-céramique inexploitable hors d’un circuit ou par temps de pluie. Redoutablement finie (la marque parle d’un « usinage précis de tous les composants »), assemblée au compte-gouttes au HRC, la RC213V-S va évidemment coûter un bras.

Disponible dès le 13 juillet 2015 sur le site dédié, il faudra en effet débourser 188 000 € TTC pour s’offrir l’une des bêtes, chacune étant numérotée. Honda ne précise pas encore si un chiffre total a été arrêté où non… « Cher Père Noël, j’ai été très sage toute l’année… ��

Voir la fiche technique complète Honda RC213V-S 2015.

Par Agora Moto, photos Honda.