Nouveauté 2017 : Kawasaki Z 900

Patronyme chargé d’histoire

Difficile pour Kawasaki d’exhumer patronyme plus emblématique pour le nouveau roadster badgé du Z : Z 900. Un modèle qui n’a pas le droit de se rater en portant le nom de la première superbike d’Akashi !

Nouvelle identité (vu, le feu en Z ?), plus de cylindrée, plus de couple, plus de puissance : le Z 900 est désormais définitivement un gros roadster. De quoi s’y perdre face au Z 1000 ?

Que reste-t-il du roadster mid-size initial ? Le Z 750 a grossi… Beaucoup grossi même. Vous connaissez l’histoire de la grenouille et du bœuf ? En devenant Z 900, avec un quatre-cylindres de 948 cm³ développant 125 chevaux à 9 500 tr/min et 10 mkg de couple à 7 700 tr/min pour 210 kilos tous pleins faits, le Z 900 est quasiment aussi performant que le premier Z 1000 moderne, de 2003 (953 cm³, 127 chevaux à 10 000 tr/min et 9.75 mkg à 8 000 tr/min pour 198 kilos à sec). Qui, lui, était le modèle le plus performant de la gamme des roadsters Kawasaki ! Autre temps, autres mœurs direz-vous, la course à la puissance est passé par là. Toutefois, on peut regretter la disparition d’un modèle au moteur peut-être plus rugissant, plus nerveux et moins performant, tant ce Z 900 se rapproche dangereusement du Z 1000. Si le moteur est de plus en plus affûté, la partie-cycle du Z 900 reste toutefois un ton en-dessous de celle du Z 1000 : pas de freins à étriers radiaux et des suspensions réglables mais un poil moins luxueuses que les éléments Showa du « gros » roadster.

A l’instar du Z 650, le Z 900 fait appel à un nouveau cadre treillis tubulaire en acier qui ne pèse « que 13,5 kg, au grand bénéfice de son agilité ». Même chasse au poids pour le bras oscillant, qui ne pèse que 3,9 kg. L’ergonomie du modèle a été revue pour offrir une « position de conduite sportive mais décontractée », « légèrement plus droite que sur les Z 1000 et Z 800 ». Le style est caractéristique de la lignée, et permet d’identifier le Z 900 aisément.

Nouvelle instrumentation, toujours numérique, partagée avec le Z 650. Un look rondouillard paradoxalement peu en phase avec le style acéré du Z 900 !

L’instrumentation entièrement digitale est identique à celle présentée sur le Z 650, à la couleur du cadran près. On retrouve une « aiguille » qui gravit le compte-tours, mais les amateurs d’exclusivité regretteront d’avoir la même instrumentation que sur la « petite ». Pas forcément des plus valorisant, par rapport à l’instrumentation du Z 800. Le Z 900 sera disponible en trois coloris (gris, vert ou noir) pour un tarif inférieur à 9 000 €, courant février. Curieusement, le coloris « Special Edition » annoncé à Cologne, mariant Candy Plasma Blue et Metallic Graphite Gray, n’est plus mentionné nulle part… A suivre. Souhaitons à ce Z 900 un succès aussi important que celui de ses aînés, notamment le Z 750. Mais la concurrence s’est améliorée, et certains acheteurs seront peut-être rebutés par cette cylindrée importante. Pour ceux-là, Kawasaki dégaine donc le Z 650… Un duo efficace ?

Voir la fiche technique complète Kawasaki Z 900 2017.

Voir la vidéo de présentation du modèle.