Nouveautés 2017 : KTM 125 Duke, 390 Duke et 1290 Super Duke R

Oranges mécaniques

KTM revoit pour 2017 une grosse partie de sa gamme de roadsters en les rendant encore plus méchants… Si, c’est possible ! Au menu, un style encore plus radical et des phares à diodes pour tout le monde, de la plus petite à la plus grosse !

Décidément, KTM entend bien rester à part dans la production motocycliste. Pas une de ses productions qui ne transpire la radicalité et la compétition… Et, dans cette gamme mécanique orange, les roadsters ne sont pas les moins turbulents, loin de là ! Pour 2017, KTM donne un coup de boost aux 125 Duke, 390 Duke et 1290 Super Duke R. Honneur à la plus récente, qui passe pourtant déjà sous le bistouri après trois ans d’existence. La 1290 R évolue en subtilité, sans donner un coup de vieux monumental au modèle apparu en 2014. Dans le détail, on note l’apparition d’un phare à diodes semblable à ceux présentés sur les 1290 Super Adventure 2017, avec une séparation en son milieu, des écopes latérales redessinées allant désormais plus en avant, sur les côtés de la fourche, et un carénage arrière désormais réduit à sa plus simple expression, laissant parfaitement visible le treillis tubulaire de la boucle arrière.

Certains n’aimeront probablement pas, mais voilà qui rend le méga-roadster encore plus viril et mécanique. Le moteur, lui, passe à la norme Euro 4 et perd trois chevaux dans l’opération, mais en conserve néanmoins 177, en forme olympique de surcroît ! Il se dote d’une bride d’admission plus courte de 10 mm, de soupapes d’admission en titane, et de nouvelles culasses apportant une réduction des émissions de CO2 d’environ 10 % avec une consommation en baisse. L’équipement progresse avec l’apparition en série du capteur de pression des pneus TPMS et du régulateur de vitesse, à l’instar des BMW S 1000 RR et Yamaha MT-10. Pas folle la guêpe…

Les 125 Duke et 390 Duke suivent le mouvement, avec là aussi une ligne désormais plus agressive et sculptée. Les deux modèles reprennent à leur compte le phare à diodes, plus plat que précédemment, et une ligne tendue inspirée du 1290 Super Duke R. Tout change ! Le réservoir est plus haut et ventru (13,4 litres contre 11 auparavant), les écopes latérales s’affirment, le cadre est entièrement nouveau avec une boucle arrière désormais séparée et rendue bien apparente par la nouvelle coque, l’échappement est désormais apparent de façon latérale… Plus qu’un restylage, c’est bien à deux modèles entièrement revus que nous sommes confrontés ! Plus musclés et désormais conformes aux normes Euro 4, avec des monocylindres aussi vaillants qu’en 2016 : 15 chevaux réglementaires pour le 125 (permis A1) et 44 chevaux, « réglementaires » là aussi, pour le 390 (permis A2).

Le monocylindre de 373,2 cm³ en profite pour se doter d’un embrayage antidribble… Sous les yeux du conducteur perché un peu plus haut (830 mm contre 810 auparavant), un large écran digital TFT couleur permet de surveiller la mécanique. Toujours dotés de l’ABS (la 125 Duke a été la première 125 à en être dotée en série), les deux roadsters devraient rester au sommet de leurs catégories respectives. Quel look !

KTM annonce 4 490 € pour la 125 Duke disponible dans un unique coloris orange, 5 590 € pour la 390 Duke dans le même coloris orange (mais avec variations sur les jantes et le cadre) et 16 690 € pour le Super Duke R disponible en blanc/orange et noir. Chaud devant !

Voir la fiche technique complète KTM 125 Duke 2017.

Voir la fiche technique complète KTM 390 Duke 2017.

Voir la fiche technique complète KTM 1290 Super Duke R 2017.

Voir la vidéo de présentation KTM 1290 Super Duke R 2017.

Par Agora Moto, photos KTM.