Milan 2015 : tous les concepts !

Futur au conditionnel

Outre la Suzuki GSX-R 1000 Concept, présentée en détail dans nos pages car très proche d’une moto de série, de nombreux prototypes ont été présentés au salon de Milan. Entre rêve et future réalité, tour d’horizon des concepts marquants !

Honda

Chez Honda, on se projette à la fois dans un futur urbain délirant et dans un futur voué à la personnalisation. Le City Adventure Concept est un prototype totalement futuriste, hybride improbable entre un maxiscooter et un trail, sorte de fruit du croisement génétique entre un SW-T 600 et un Crosstourer 1200 par un savant dégénéré.

Pour autant, l’ensemble ne manque pas d’allure et pourrait avoir un franc succès pour attaquer la jungle urbaine, et franchir des obstacles insurmontables de 15 cm de haut baptisés trottoirs. Honda explore une nouvelle voie qui pourrait peut-être déboucher sur une nouvelle catégorie d’engins, si toutefois ce concept a un avenir…

Avec ses jantes de 17 pouces à l’avant et 15 pouces à l’arrière chaussées de pneus tout-terrain, sa position de conduite détendue de scooter et sa partie-cycle de trail haut de gamme (fourche inversée de gros diamètre, double disque avant et étriers trois pistons, bras oscillant maousse…), le City Adventure Concept a au moins le mérite de marquer la rétine !

Honda présentait également deux autres prototypes sur base de CB 650 F et CB 400 F (un modèle japonais esthétiquement similaire mais répondant à une catégorie locale de permis), très discrets mais beaucoup plus intrigants. Baptisés CBSix50 Concept et CB4 Naked Concept, ces deux prototypes réalisés par la branche européenne de la marque pourraient, sans trop de frais, déboucher sur des modèles à l’identité forte construits sur une base existante. Le CBSix50 Concept est un scrambler quatre-cylindres (réservoir massif, protections de radiateur fines, phare carré particulièrement expressif), qui pourrait déboucher sur un engin néo-rétro propre à aller tailler des croupières aux Yamaha XSR 700 et XSR 900 ! Probablement pas sous cette forme hyper-travaillée, mais on imagine assez bien l’impact visuel généré par un tel modèle dans la gamme Honda, pauvre en engins d’image.

En effet, le Vultus et la F6C sortent du catalogue pour 2016, les CTX 700 et 1300 n’avaient pas été reconduits en 2015 et seul le MSX 125 se démarque donc dans le paysage motocycliste. La CB4 Naked Concept, basée sur le même châssis, est encore plus extrême. Les transformations sont plus importantes puisqu’un monobras, de VFR 800 F apparemment, est greffé sur ce roadster radical. Le superbe réservoir flanqué de deux écopes latérales, le feu rond rentré sous la selle et le double échappement superposé lui confèrent un style étonnant, techno-rétro. L’engin fait quand même un peu café-racer des temps modernes… Et pourquoi pas une CB 650 Naked, sans le monobras, mais avec cet air agressif et une homologation A2 ?

Husqvarna

Chez Husqvarna, on confirme la volonté de revenir sur le marché avec des modèles à l’identité forte. Après les prototypes 401 Svartpilten et Vitpilten, voici la 701 Vitpilten. Si les premiers utilisaient le moteur 390 de KTM, celui-ci utilise, comme le 701 Supermoto, le monocylindre 690. Cette seconde « flèche blanche » reprend le design de la première et est donc un café-racer techno. A la rédaction on peut dire qu’elle nous a tapé dans l’oeil, avec son réservoir en aluminium brossé (qui a tout de même de faux airs de MT-01), son esprit minimaliste et sa partie-cycle de folie (fourche WP maousse, freins Brembo pour manger le té de fourche, pneus larges…). Le phare rond reprend l’identité lumineuse de la 401 Vitpilten, mais semble déjà plus proche d’une hypothétique mise en production… Le plus bluffant reste l’intégration du compteur et des divers voyants lumineux.

Sobre, classe, le 701 Vitpilten ferait sans doute un carton demain, mais il y a peu de chances qu’il arrive tel quel sur le marché.

Kawasaki

Poursuivant sur la voie du compresseur, Kawasaki dévoilait à Milan un nouveau sketch dévoilant une seconde vision d’un futur à soufflante. Après le projet SC-01 « Spirit Charger » dévoilé à Tokyo, sorte de sport-GT futuriste, voici le SC-02, ou « Soul Charger », sorte de roadster café-racer. La voie esthétique empruntée par Kawasaki diffère sensiblement de ce qui est vu sur les productions actuelles, et pourrait être un aperçu du futur design Kawasaki, moins tranché, moins porté sur les arêtes vives et le look manga, un peu plus fluide. Doté d’un monobras, cet hypothétique roadster aurait, selon Kawasaki, une cylindrée inférieure aux H2 et H2R tout en reprenant les mêmes technologies et donc le compresseur entraîné par le vilebrequin.

De quoi apporter du couple à tous les régimes (contrairement à un turbo qui doit, lui, se mettre en charge grâce aux gaz d’échappement), situation idéale pour un roadster musclé ! Mais SC-01 et SC-02 n’en sont pour le moment qu’au stade des croquis…

Moto Guzzi

Chez Moto-Guzzi, on nous ressort le MGX-21, désormais affublé d’un autre nom de baptême, Flying Fortress. Autant dire que c’est du lourd, car les Flying Fortress n’étaient autre que les Boeing B17, bombardiers les plus importants et les plus connus de la Seconde Guerre Mondiale. L’année dernière, le public l’avait découvert à Milan, le revoilà, toujours aussi technique, présenté comme une « vitrine du savoir-faire Moto Guzzi ». Oui, mais la vitrine est de moins en moins irréaliste… Toujours aussi spectaculaire et toujours habillé d’une précieuse peau de carbone, le bagger de Mandello, dont on sait qu’il roule déjà autour de l’usine, se dote désormais d’attributs qui sont parfaitement « road legal ». Clignotants, rétroviseurs et support de plaque sont bien présents, de même que les réfléchissants latéraux désormais obligatoires ! Supprimez le carbone, le flasque de roue avant (qui dévoile d’ailleurs plus la jante) et quelques finitions, comme les culasses rouges, et vous avez devant vous la California 1400 Bagger de demain… Et le style est spectaculaire ! On a hâte de confronter la bête aux cadors du segment.

Victory

En parlant de cadors du custom, justement, Victory propose une approche intéressante. Outre un futur roadster électrique, ex-Brammo, Victory dévoile à Milan le prototype Victory Ignition Concept, réalisé par Urs Erbacher autour…du moteur du Project 156 ! Ceux qui nous suivent régulièrement se souviendront que la marque l’avait engagé à Pikes Peak, pour prouver la fiabilité de son nouveau moteur. Nous envisagions à l’époque que le 156 puisse faire écho à une cylindrée en pouces cubiques, soit 2,6 litres ! Il n’en est rien et c’est finalement un bicylindre en V à 60° de 1 200 cm³ avec un double arbre à cames en tête et refroidissement liquide « qui promet une puissance incroyable ». Tiens, c’est marrant ça… Châssis-poutre en fonte d’aluminium et fonderies moteur nous rappellent aussi quelque chose… Une Indian Scout !

Laquelle, faisant partie du même groupe Polaris, utilise un bicylindre en V à 60° de 1 144 cm³ avec un double arbre à cames en tête et refroidissement liquide qui développe la puissance satisfaisante, pour un custom américain, de 100 chevaux ! Bon, le Victory Ignition Concept est, avec sa monstrueuse fourche inversée Marzocchi, ses étriers de frein Brembo monoblocs et ses amortisseurs Öhlins, un poil plus sportif il est vrai. Victory aurait décidé de se lancer dans le custom sportif, voire dans le power-cruiser mâtiné de roadster ? Affaire à suivre, car le moteur sera produit !

Par Agora Moto, photos constructeurs.